英菲尼迪车,英菲尼迪******

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英菲尼迪车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍英菲尼迪车的解答，让我们一起看看吧。英菲尼迪车特点？英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于英菲尼迪车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍英菲尼迪车的解答，让我们一起看看吧。

1. 英菲尼迪车特点？
2. 英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪车特点？

英菲尼迪的SUV有着极多日产车的影子，但又有些像奔驰，而且因为主打市场，所以还很美系，再加上雷诺和戈恩老大加持，法范儿也是有的。德日美，汽车世界的三极——所以英菲尼迪很“混血”。

英菲尼迪按照现在的销量来说，放在整个市场里面也算是比较小众的，不过优点首先就是漂亮，可以说英菲尼迪的产品在外观设计上还是非常成功的，除了JUKE，可能英菲尼迪自己都觉得JUKE太丑，所以前脸都没让它挂英菲尼迪的LOGO，除此之外的每一个车型在外形的设计上都算是很成功的，例如Q50L，还有QX50之类的，在设计上很有自己的特色。



另外就是性价比，英菲尼迪作为一个二线的豪华品牌，其实性价比相对来说还是不错的，例如Q50L这种跟奔驰C同平台的产品，价格就要便宜不少。而且英菲尼迪的产品普遍动力和操控感受也不错，因为这个品牌本身的定位就是偏向运动的，以前的G37可以说是一代神车了，即便是现在的产品，英菲尼迪的车型也有很浓郁的运动基因。

英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪是日产的高端品牌

等于丰田的雷克萨斯 本田的讴歌

我觉得英菲尼迪最倒霉的就是车标被奇瑞高仿，导致现在因为识别度不高不好卖。

同样还有个难兄难弟是讴歌，车标反过来就是长安。

当然，这和东风英菲尼迪在中国的运营销售策略失误也不无关系。

其实吧，在JDM英菲尼迪就是skyline。

只是到了海外才这样。最后一代skyline GTR的威名赫赫还在耳畔。

保罗沃克生前最喜欢的GTR R34，也就是我头像的来源。

发动机没的说～VQ系列引擎能给你所有想要的感觉！底盘多连杆结构在操控上给你的***甚至超越BMW！还有就是省油...如果你不是天天玩命造！英菲3.7发动机惊人的省油！但驾驶上也有美中不足的地方...减震太软（老款G系在考虑车型定位上运动＋舒适），高速刹车方向盘抖动（哪怕你再换套原厂盘片问题依旧），激烈驾驶中跳档迟钝（拨片或手动模式），配件极贵（这点我已经跪了好几次），目前由于国家排放政策影响VQ引擎已经可以博物馆收藏了～

英菲尼迪，日本品牌，1989年在北美创建，为什么是北美呢？

因为以美国与加拿大为主的北美地区特别喜欢日本车，省油、耐造、毛病少、使用成本低，要知道，北美很发达，但人工费很贵，修车那是贵得肉疼。

所以，日本品牌的丰田、本田、日产这三巨头就在北美都创建了自己的面向高端客户的品牌：

Lexus雷克萨斯（凌志，1983年）、

Acura讴歌（阿库拉，1986年）、

Infiniti英菲尼迪（无限，1989年）。

这就是英菲尼迪的背景。

我很喜欢英菲尼迪这个品牌，自己也买过一台，评价很好。

我甚至觉得日系三巨头创建的这三个豪华品牌是有意针对德系三剑客的，雷克萨斯以舒适豪华为主，走奔驰路线；英菲尼迪以运动操控著称，走宝马路线；讴歌则专注自己的黑科技，虽然与奥迪有所不同，但也是想主打科技牌。

英菲尼迪绝对好车！作者说的没错，我觉得英菲尼迪外形可以永久不变，太经典太耐看，颜值爆表，每次换代稍微修改一下即可。内饰的问题我也觉得不是大事，专注车辆驾驶感觉才是最主要的，内饰风水轮流转，说不定又会转回豪华复古的英菲尼迪风格，用料很足豪华感是不错的，只是设计没有更新而已。作者说的底盘，英菲尼迪功力尽显，我觉得驾车感受好过宝马，是运动舒适平衡最好的品牌。再说2.0发动机，奔驰是玩不过日产的，日产悄悄开发出世界最先进2.0可变压缩比发动机后就会渐渐抛弃奔驰，现在qx50已经更换成自己的这款黑科技发动机了。英菲尼迪品牌国外忠诚度排名第四，这么年轻品牌很不容易，说明有一大群死忠粉，所以英菲尼迪在今后加大发展力度后潜力巨大。

英菲尼迪是哪个国家的品牌？你认为它怎么样？

英菲尼迪是日产旗下的高端品牌，所以严谨的说它是日本的汽车品牌；但英菲尼迪早期的产品皆是针对北美市场所研发，清一色的大排量自吸发动机、优良的操控，在这一方面显然与雷克萨斯截然不同，如果从性能方面去看，英菲尼迪更像是日籍美裔车，完全针对北美市场的需求所研发；所以早期的英菲尼迪离开了北美市场，就有点玩不转了；以它大排自吸的风格想在欧洲混是很难的！

英菲尼迪作为日产的高端豪华子品牌，鄙人认为它很优秀、非常优秀，因为鄙人就是2014款Q50 3.7L的车主，而在过去也开过一段时间的QX70，所以鄙人对英菲尼迪有着很深程度的理解；早期的英菲尼迪在动力、操控方面是非常强悍的，动力完全是过剩状态、底盘功底不输宝马；做工精细、用料很足，尤其是英菲尼迪的用料，完全碾压雷克萨斯，但不能否认英菲尼迪的品控比较雷克萨斯存在差距，鄙人说的是同为进口的英菲尼迪与雷克萨斯去进行比较，而国产化的英菲尼迪[_a***_]如何？这个不好说，肯定是没进口的好！

日产的VQ系列发动机闻名于世，而以HR（代表高转速）结尾的VQ系列机头只给英菲尼迪车系使用，而早期天籁公爵上使用的VQ系列是以DE所结尾，虽然都为VQ系列，但不同的结尾代表了截然不同的性能！英菲尼迪车系在推出Q50之前一直偏老旧，VQ系列虽然强悍异常，但毕竟太老了，除了动力方面依然强劲之外，其它方面在当今都已经不占优了，毕竟在这个涡轮时代，高转速自吸早就失去了它原本的舞台！Q50初登场时，英菲尼迪像奔驰借来了M274，实话说M274是台优秀的机器，但却改变了英菲尼迪的风格，而最近日产又发布了自主的可变压缩比发动机VC-T；随着这两款增压发动机的使用，英菲尼迪算是勉强的完成了涡轮化的过度！

鄙人爱英菲尼迪是因为对VQ37HR的迷恋，实话说对于现在英菲尼迪所使用的两款增压发动机属实无感；而那台3.0 V6双涡轮增压发动机不知道何年、何月才能进入到咱们国内？所以说现在的Q50L并没有太强的产品竞争力，因为它没有高功率版本的M274，只有211匹马力的Q50L实在难以担负起其运动之名，这样的动力显得有些委婉，对于如今车子动力的各种个性化选择而言，Q50L只提供一套动力配置显然有些保守！而VC-T的功率虽大，但装配它的新QX50也改变了过去纵置、四驱的布局形式，而是变成了横置+CVT，当然这也是英菲尼迪的一种妥协，只是不知道这种妥协到底值不值得？

如今的英菲尼迪并不强势，相反在BBA等品牌的挤压下，市场份额很低；过去的英菲尼迪虽然销量也一般，但却有着属于自己的文化、情怀，而如今的英菲尼迪给人的感觉很模糊，不知道它到底要干什么？因为在我们传统的思维惯性中，已经把大排量自吸定性为了英菲尼迪的原始属性，而如今的英菲尼迪的卖点到底是什么已经很难说清；车子依然不错、底盘很扎实、动力够用，但却逐渐的失去了英菲尼迪昔日的特点，过去的英菲尼迪的G37、QX70皆是拿的出手的好车，而如今2T的Q50L却难以继承G37的衣钵，或许现在的英菲尼迪在所有豪牌中，除了性价比较高之外，很难找到其它过人之处；当然目前的英菲尼迪仅仅是一个过渡期，相信日后的英菲尼迪还会重回巅峰状态的！英菲尼迪无论什么时候都是好车，只不过如今的英菲尼迪失去了它过去的特性！

到此，以上就是小编对于英菲尼迪车的问题就介绍到这了，希望介绍关于英菲尼迪车的2点解答对大家有用。